摩拜否认合并传言：共享单车大战内幕
摩拜和ofo要合并的消息，你肯定听过。
2017年下半年，这个传言传了整整几个月，几乎每隔几天就有”内部消息”冒出来。
但摩拜一直否认，ofo那边也不承认。
最后的结果你也知道，两家确实没有合并，但最终的结局比合并更戏剧性。
合并传言是怎么来的
2017年，共享单车行业打了一整年的烧钱大战。
摩拜和ofo各自融资几十亿美元，单车投放量从几十万辆飙升到上千万辆。
但两家谁也打不死谁，亏损都在持续扩大。
投资人开始坐不住了。
摩拜背后的腾讯、红杉，ofo背后的阿里、滴滴，都在各自的算盘。
市场分析师普遍认为，合并是最理性的选择。参考之前滴滴快的、美团大众点评的案例，烧钱打到一定程度，合并是大概率事件。
所以合并传言就这么传开了。
每轮融资后、每个关键节点，都会有”消息人士称合并即将完成”的报道。
摩拜为什么否认合并
摩拜管理层确实在公开场合多次否认合并。
CEO王晓峰曾经明确表示：”合并这样的事情，我不知道怎么合并。”
背后有几个原因。
第一，估值问题。摩拜当时的估值明显高于ofo，合并时怎么分配股权？双方很难谈拢。
第二，管理权问题。合并后谁来主导？ofo的戴威和摩拜的王晓峰，都是强势的创始人，谁都不想退。
第三，背后的资本博弈。腾讯支持摩拜，阿里系支持ofo，合并意味着腾讯和阿里要在同一个公司里共事。
参考滴滴快的合并后的情况，这不是不可能，但谈判难度极高。
第四，摩拜当时正在做自己的战略调整，推出了”摩拜单车”的品牌升级和新一代车型。
管理层相信靠自己能撑到盈利，不需要合并。
合并失败后发生了什么
合并没谈成，两家继续烧钱。
但到了2018年初，形势急转直下。
首先是ofo出了问题。资金链紧张，退押金困难，内部管理混乱。
然后是摩拜的股东们开始推动出售。
2018年4月，美团以37亿美元收购了摩拜。
收购价格远低于摩拜巅峰时的估值，但至少比ofo的结局好太多。
ofo后来彻底崩盘，戴威被限制高消费，大量用户至今还在排队退押金。
回过头看，如果当时两家真的合并了，结局会不会更好？
也许会，但也许不会。合并不一定能解决根本问题。
共享单车行业的教训
摩拜和ofo的故事，是互联网烧钱大战的经典案例。
教训很多。
第一，不要用烧钱换市场。烧钱带来的用户没有忠诚度，补贴一停人就走了。
共享单车用户的粘性本质上来自于便利性，而不是补贴。
第二，不要让资本绑架战略。两家公司之所以不能合并，很大程度是因为背后资本的博弈。
创始人和管理层失去了对公司的掌控权。
第三，盈利模式要想清楚再扩张。共享单车从第一天就没想清楚怎么赚钱，一直在”先做大再说”。
但有些行业，做大了也不一定能赚钱。
现在的共享单车格局
目前国内共享单车市场基本是美团、哈啰、青桔三足鼎立。
三家的单车都成了出行基础设施的一部分，但赚钱依然很难。
单靠骑行收费很难覆盖成本，车辆维护、调度、投放都需要大量投入。
所以各家都在搞生态：单车站流量入口，然后导到打车、外卖、本地生活服务。
这个思路比纯做单车要靠谱。
摩拜被美团收购后，品牌逐渐被淡化，变成了美团单车的一部分。
一个曾经估值几十亿美元的明星创业公司，最终变成了别人生态里的一个功能模块。
创业的残酷，莫过于此。
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