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机油以次充好成本可降一半

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此外,截余机油的情况也可能发生。新京报今年10月报道,有部分4S店会截留变速箱油,从62元一瓶的刹车油到120元一桶的防冻液,技师都会整瓶整瓶地截留下来。据一名员工介绍,这些被截留下来的油液产品,在下班之后都会被4S店统一回收。

乱象背后,是利益驱动。上述汽配店王老板以每个月进店100辆车为例称,一般到店保养的车辆占比为30%-50%之间。真机油的进货价格是110元,而假机油的进货价格是65元,其中有40元的价差。再卖给到店保养的客户,一个月大概能赚3000元-4000元之间。

“一般市场上黄壳机油销量最高,也就成为了不少造假分子的目标,美孚机油、壳牌机油都曾被造假。”王老板表示。

2018年,汽车机油行业共有62家企业完成了70笔融资,融资总额达到亿元。其中不乏企业获得阿里、红杉资本等机构130亿人民币战略投资,大幅提高了汽车机油行业融资总额,显示资本向主流企业靠拢的趋势。

但报告也指出,汽车机油行业仍存在不少问题,包括行业产品制造与服务过程中的技术短板问题、行业相关制度缺乏规范与标准问题、管理混乱各自为政的问题、如何提高行业服务能力和应用能力的问题等。

以次充好的不仅仅是机油,还有汽车贴膜。

“对此问题,显然不能只靠车主自己涨知识懂维修、长心眼防止被挖坑去解决。更重要的解决办法,还是加强事前预防、事中监督、事后警示”有评论称。

零配件翻新回收一条街能“凑”出整车

除了在机油上“动手脚”以获得更多利润之外,故意砸坏汽车零件也是此前部分汽修店的惯用手法。

“在汽配以次充好集中的街区,你甚至能直接在那条街上‘凑’一辆汽车出来”,被问及汽配店私自更换零配件行为是否普遍时,李老板这样回答。

“现在有很多车报废之后,在保险公司定损后被汽配市场回收,回收后会被卖到修理厂进行维保,有的零部件会直接重新装到车上”,王老板表示,可能正常零配件的价格是1500元,报废车上的零配件价格就是500元,其间差价就被汽配店赚取了。

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他举例称,有的汽配店会将汽车的插头拔松,车主开走后发现车辆时好时坏,回汽配店检查,汽配店就称是车辆传感器出了问题,需要维保,按照传感器进行高价收费,实际上只是将插头进行更换,维保成本很低。

“还有很多车主一去检查,店里就说减震器漏油了,实际上店里可以趁着车主不在,在减震器上挤一点机油”,李老板表示,减震器需要2根、4根同时换,更换时还可以用旧的减震器替换,给旧的减震器喷漆,消费者也看不出来,新减震器就被换成了旧减震器,自己还要出许多钱。

与“贴牌”相似的是,即使有的发动机带有二维码或发动机号,汽配店也可以把原二维码盖住,或做一个新的二维码覆盖上去。

更有甚者,为车主进行强制修车。

新京报今年11月11日援引湖南经视报道,消费者陈先生的车在高速路发生事故后,在没有联系的情况下,当地星宜奔驰4S店却主动前来“施救”。在车辆未定损情况下,陈先生表示给5000元感谢费后将车拖回长沙维修,却遭店方阻拦,要求陈先生出5万元才能放车。车主拒绝后并报警,但没想到的是,第二天车便被拆成空壳,双方协商未果之后,陈先生收到了4S店近20万的维修清单。

“良好的市场生态不仅需要市场主体的自律,也需要监管层面对监管漏洞的完善。当市场上充满了套路,交易双方便很难再互相信任。因此,在倡导市场主体‘少一些套路,多一些真诚’的同时,也要及时补齐监管漏洞。”评论称。

报告称,在国内万亿车后市场规模中,汽配行业占比为1/3,通过汽车保有量、车主每年用于维保的费用及其各自未来的增速,测算未来2-3年国内汽配行业将保持年复合增速。

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实际上,汽车后市场行业的发展毋庸置疑。受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大,国内汽车服务行业呈现出良好的发展趋势。尽管去年汽车消费市场转冷,但长期向好势头不变,汽车服务行业仍面临较大的发展机遇。

不过,报告提及,独立后市场体系内流通环节的冗长直接导致零配件从供应商到消费者,经过多重流转后价格已然翻了几倍,且整体流通效率低下。

行业要健康发展,在法律法规之外,行业自律同样重要。

针对假货横行、以次充好的情况,其实也有不少企业进军汽配市场,采取一些行动试图改变目前的现状,其中就包括传统的主机厂商如上汽通用车工坊、北汽好修养,第三方服务平台如华胜、途虎养车等,一些传统零配件品牌也涉足其中,如米其林驰加、美孚推出的孚创等。

但相较于整个行业的散、乱、小现状,行业的正品问题无疑还有一些硬仗要打。

有报道称,多年来,由于缺乏认定标准等原因,我国汽配市场假冒伪劣配件盛行,而且配件价格不统一,出现了劣币驱逐良币的畸形市场现状。上述问题如今仍待解决。

实际上,监管层与行业协会已对各类汽车维修、维保乱象有所动作。

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