宝马迷你硬顶敞篷报价,宝马mini2022款敞篷版

最新的MINIConvertible错过了乐趣和功能的标志

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作为以前爱上MINI的司机,您可以想象我在阳光明媚的一天将全新的2022MINICooperJCW敞篷车送到我的车道时的兴奋。在接下来的一周试驾敞篷车中发生的事情让我感到惊讶。

我清楚地记得2016年2月3日。我开车到MINISanFrancisco经销店去取我一周前存入1,000美元押金的汽车。明亮的火山橙MINICooperS2门硬顶配备6速手动变速箱,行驶30英里。这段恋情延续了三万一千英里。

唉,租约结束了,我搬到了洛杉矶,在那里我选择了带DSG变速箱的两踏板MK6大众GTI。与MINI相比,我发现GTI是无菌的。我想念我的硬顶的声音和感觉。

快进到2021年8月,当时2022年的MiniCooperJCW敞篷车抵达我的车道-有一些崇高的期望要实现。

漂亮+可爱=可爱

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与CooperS相同的发动机,但功率更大

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在引擎盖下,2022MINICooperJCW敞篷车配备了与MINICooperS相同的2.0升TwinPowerTurbo4缸发动机。然而,JCW的发动机调整为228马力和236磅-英尺。的扭矩。这增加了39马力和29磅英尺。扭矩比S型。

对我来说,CooperS最大的缺点是刹车。它们感觉糊状,似乎与汽车的功率不成比例。这些刹车意味着我在山地驾驶期间对汽车没有完全的信心。

幸运的是,这就是JCW的用武之地。在前面,您会发现4活塞Brembo制动器。它们在第一次按下时柔软且类似糊状,但是当您真的需要放慢JCW速度时,它们会咬人。MiniCooperS的售后制动器加上安装费用约为2,000美元。因此,您可能会认为JCW的7,000美元仍然不值得。可是等等!还有更多…

动态悬挂:硬还是硬——你的选择

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在运动模式下,减震器变得足够坚固,使汽车感觉与道路的联系更加紧密。路上的每一个颠簸,我的头都会轻微地晃动。毫无疑问-JCWMINI具有运动型悬架。这不是一次柔软、奢华的旅程。

巡航舒适,但只在前面

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虽然后排座椅实际上有几英寸的腿部空间,但座椅靠背的角度几乎是90度——乘客坐直并保持注意力。在过去的六个月里,我最好的姿势是坐在这辆MINI的后面。后排头枕手感很好,座椅材料也很舒适,但缺乏倾斜度是背痛的始作俑者。

后排座椅可以更好地折叠起来以增加行李容量。加满后行李箱空间刚好可以垂直放置一两个随身行李。如果您打算将车顶放下,尾门开口非常狭窄,安装背包或行李袋会稍微麻烦一些,因为您需要将其放入/取出行李箱。

安静的敞篷车更好-或更糟

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软顶的一个常见问题是道路噪音。我没有发现这对这款MINI敞篷车来说是个问题,而且由于洛杉矶中午的刺眼阳光,我大部分里程都是加满油的。我最喜欢的选择是驾驶时上半部分半开着。这种配置让空气流入并让大部分阳光远离我的脖子后面。

2022MINICooperJCW敞篷车出现了缺乏

归根结底,与S相比,JCW模型并没有让我感到震惊。这可能是因为敞篷JCW没有手动变速器(敞篷CooperS是)。如果它配备6速手动档,我可能会发现驾驶体验完全不同。

总的来说,2022MINICooperJCW敞篷车的经验告诉我,少即是多。少就是少。我发现这款敞篷车不太实用,效率较低,乐趣较少,也不太令人兴奋。

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去年《奇葩说》有一道辩题:博物馆失火,你应该抢出艺术品还是救猫?作为年纪越大内心越软弱的人,即便已经友善的把脑洞对象从婴儿置换成宠物,但我仍是不太愿意面对这种“背人伦而禽兽行”的时刻——如果把艺术品换成新款的MINI,这个问题的答案就瞬间明朗。

作为持续在线11年的上一代R56车主,我对这个英国品牌的喜爱大概来自于小学时翻阅鸟山明的《七龙珠》或《憨豆先生》、《偷天换日》这样几近MINI广告的电影,所以在突然有了预算后,才花了3系的钱买了部没有1系大的三门微车。

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坚壁清野地忍耐了20年后,德国人终于发现卖MINI和卖劳斯莱斯一样,是可以赚钱的事情——只要把它变成一台UKL平台下的另一款1系就行了。

事实证明,更便宜的价格、更大的尺寸、更科技的配置和更好看的参数,让宝马口中的“全新MINI”能够面对更广阔的受众,确实好卖了许多,甚至就连力帆同款五门版车型都已经达成全球50万台业绩,至于MINI品牌曾经有趣的灵魂,压在棺材板里埋到海格特公墓去见马克思吧。

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大概是突然良心发现,宝马在不久前发布了2022款MINI的三门、五门和敞篷车型,作为换代前的最后一击——值得注意的是,平时我朋友圈里活跃的MINI销售人员,默契地回避了这个BigNews,就算这款新车三月就要在欧洲开售,运抵国内只是时间问题。

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站在一线的销售朋友们的集体静默,大概始于颜值。

如果说现款MINI对比上一代车型,是不小心关闭了拉满数值的美颜相机功能,那宝马设计师这次改款应该是从《山海经》里寻找到的灵感,大面积的中网饰条像是一圈茂密的络腮胡,带来成龙版春丽的女装大佬既视感,天真中不失粗鲁,甚是荒诞。

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对我而言,F56这代“全新”MINI本就不是正统,但也算两生欢喜的各自安好,如今宝马在七年之痒的这番折腾,倒是彻底摧毁了我对它仅留的好感,将现款MINI划归烂尾的行列。

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配置部分,新款MINI标配电子手刹和8.8英寸触控中控屏,新的液晶仪表盘也普及到全系产品,这样数字化的座舱已经把车内仅剩的那点复古风吹到天际之外。

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不过结合自适应悬架、可选装的矩阵式大灯,以及人机交互体验的升级,还是让新MINI的配置水平达成同价位宝马应有的高度,毕竟站在MINI店门口持币待购的绝大多数人都不是车迷,装点门面才是选车指标。

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对于占据主流的普通买家来说,也许最终能适应新款MINI刚直不阿的新设计,但同样他们也要接受与现款相同的动力组合。

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再BB几句:

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宝马要赚钱,这是我能接受的事情:资本家从来不是慈善家,不管它什么国籍姓什么。但我的设想当中,年轻人不应该是趋同的模板,每个人都可以有自己的空间去尝试甚至犯错,而对于20多岁的人群来说,他们值得一辆属于自己的车,这部车也许不够宽大,配置廉价,动力没太暴力,用久了还有些小毛病,但它就是一辆会喜欢很久、陪伴很久的车,有时候甚至你会觉得减震桶渗出的油液和老化机脚的怠速抖动,都是它生命的迹象。

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对我而言,R56的MINI就是这样的汽车,自私又刻薄的身子虽然少了新时代科技侵染,也没有经典MINI开创祖业的图腾,但好歹它守住了这份家业,才留给全新MINI挥霍才华的空间——至于MINI多久能败光路人缘,就看人品吧。

文|MAX

图|网络

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