上汽奥迪q5etron详细分析(奥迪q5价格及图片)

当一汽奥迪在中国市场上驰骋的同时,上汽奥迪的出现,让我们不得不开始对奥迪在中国市场的布局感到好奇。众所周知,豪华品牌在中国市场上基本上只有一家合作方,例如华晨与宝马、北汽与奔驰等等。在这样的背景下,上汽奥迪的出现让大家有了诸多猜测,包括定位等等。

上汽奥迪Q5-etron,纯电全能选手

事实上,之所以大家会有这些猜测,更多的是担心上汽奥迪和一汽奥迪之间是否会存在竞争关系,奥迪会将哪些产品交由上汽奥迪负责生产。对于这一问题,其实在很多年前大众集团在权衡“南北大众”时便已经给出了答案—差异化。“南北大众”的不同之处在于,一汽-大众更好的保留了厚重的“德味”设计,而上汽大众的产品则是不断趋于国内消费者的爱好。那么上汽奥迪和一汽奥迪之间的差异化到底在哪里呢?

Q5-etron任重而道远!

关于上汽奥迪与一汽奥迪之间的差异化,缸哥认为上汽奥迪更多的是在补充奥迪在国内市场的布局。以上汽奥迪A7L为例,在新车刚刚推出时,很多人都将A7L与A6L进行对比。对此,缸哥认为这样的比较方式对两款车型来说都是不公平的,因为上汽奥迪A7L主打的C+级市场,而一汽奥迪A6L则是在C级轿车市场上称王。

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从上汽奥迪A7L便可以看出,上汽奥迪在一定程度上是在布局细分市场,不断丰富奥迪在国内市场上的产品矩阵,开拓新的细分市场。作为上汽奥迪旗下的首款SUV—奥迪Q5 e-tron,它承载着上汽奥迪,乃至奥迪向电动汽车市场扩张的任务。

拒绝“油改电”,强化科技标签!

上汽奥迪Q5 e-tron名字中“Q5”让我们有种熟悉的感觉,不过它与一汽奥迪Q5(L)几乎没有任何联系。比如说在外观设计上,Q5 e-tron基本是将之前在上海车展上那台战车Audi Concept shanghai上的涂装去掉,整体设计要比现售的一汽奥迪Q5L圆润一些。因此,当两款车同时出现时,我们可以轻松地一眼分辨出来。

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虽然Q5 e-tron是一款以国内消费者为主,进而打造的一款车型,但是它在很多方面依旧可以看到其奥迪的“影子”。作为“全球灯厂”,上汽奥迪Q5 e-tron在车灯设计上还是有出色的。Q5 e-tron采用的是矩阵式LED大灯,下方的数字日间行车灯还可以进行DIY,通过中控屏便可以完成对灯光样式的控制。

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相信不少读者都听过一句“经验”,在传统燃油车时代,BBA分别具有不同的品牌标签,宝马代表着操控、奔驰代表豪华、奥迪代表科技。在跨入智能电动汽车时代后,奥迪的科技标签得到了进一步的强化,除了上述的灯光设计以外,Q5 e-tron还是国内第一款搭载电感数字虚拟座舱的车型,整个中控台设计非常有立体感且具有未来感。

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从车辆的内饰设计来看,10.25英寸全液晶仪表搭配内嵌式的11.6英寸中控显示屏,让整车更加凸显科技感。值得一提的是,新车的中控屏内置了最新一代MMI系统,该车机系统是基于安卓平台专门为国内市场而打造的,卡片式主页囊括了天气、附近的加油站等信息,不仅便于用户操控,且具有OTA升级功能。与此同时,Q5 e-tron还配备了AR-HUD,全方位为用户带来人、车、路的交互体验。

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延伸燃油车超强性能!

缸哥此次试驾的Q5 e-tron版本采用的是前后双电机布局,综合功率达225kW,综合扭矩为460N·m。需要注意的是,新车全系的电池容量为83.4kWh,四驱版CLTC工况续航为520km。单从动力系统这一硬件参数来看,Q5 e-tron的动力表现基本上已经达到了3.0T燃油车的水平。毫无疑问,这样的动力参数让人难免会感到“担心”,毕竟太多的电动汽车产品在动力输出方面会在加速的过程中,让人有窒息的推背感。然而,上汽奥迪Q5 e-tron在整体加速的过程中始终没有任何急促感觉,反而是一种类似于燃油车一般的循序渐进。

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由于在试驾期间,整个试驾区域大幅度降水,试驾车辆也是面临着一次考验。相信大多数老司机都知道,在下雨、下雪等湿滑路面行驶时,不能深踩加速踏板急加速,尤其是电动汽车。主要原因在于,电机在起步期间即可输出最大扭矩,在湿滑路面上深踩加速踏板,容易出现轮胎打滑、车辆失控的情况。

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得益于奥迪最新的e-quattro技术,新技术因为没有了燃油车时代的传统轴和机械式差速器,所以响应更快,四驱系统介入的时间更快,几乎都在瞬息之间便能完成。在这样的情况下,上汽奥迪Q5 e-tron能够在恶劣的环境下轻松行驶,且有着出色的行驶稳定性。值得一提的是,Q5 e-tron的原厂轮胎采用的是,专为豪华轿车设计的固特异御乘Ⅱ代,不仅保留了该系列静音和舒适的特点,而且还增加了自修护技术。

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奥迪Q5 e-tron作为一款定位为家用的电动SUV车型,用户对车辆的舒适性要求会比操控性更高。为了能够确保高品质出行体验,Q5 e-tron搭载了DCC电磁悬挂,且提供了舒适、平衡、运动三种不同模式可调节。与市面上大多数纯电动车型,Q5 e-tron在不同模式下的悬架软硬度有着明显不同。比如在舒适模式下,车辆的悬架在保留足够支撑力的同时,整体悬架还是偏软,能够很好地过滤减速带、坎坷路面带来的颠簸,车内乘客并不会感到任何不适。

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真正的全能型选手!

提及舒适性,其实不少读者会好奇Q5 e-tron的第三排表现到底如何。此前缸哥在讨论国内新能源MPV市场时便提及,SUV市场要比MPV市场更快嗅到市场的先机,快速推出更偏向于家用的SUV车型。在这样的背景下,30-45万元这个价格区间内拥有不少空间等各方面表现不错的SUV车型,比如说理想ONE等。

另外,伴随着消费趋于多元化,家用SUV车型的竞争对手或许并不是只有“同行”,同时还有来自MPV市场的对手。因此,Q5 e-tron的空间表现是否出色,将决定它能否在市场上脱颖而出。

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至于如何看出Q5 e-tron的空间实力,最简单的方式无疑是看其第三排的表现。上汽奥迪Q5 e-tron的第三排表现虽然无法与MPV相提并论,但是身高180cm的乘客还可以轻松坐进去的。加上头部空间相对宽敞,即使是长时间乘坐也不会感到任何不适。当然,唯一不好的地方在于,第三排的座椅一旦启动,将会削弱后备厢的储物空间。

上汽奥迪Q5-etron,纯电全能选手

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总结

从整个试驾的过程来看,上汽奥迪Q5 e-tron在BBA的同级别车型中已经是处于前列。需要注意的是,新车并不是油改电车型,而是基于MEB平台打造而来。换句话说,上汽Q5 e-tron将会以更好的姿态来拥抱时代的变化,在智能电动汽车时代继续前行。

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